Un véhicule de course, conçu pour atteindre des performances maximales en compétition, adapté pour être utilisé sur les rues et les autoroutes. Cette utopie est devenue réalité il y a 60 ans avec un modèle très spécial dans l’histoire du « Biscione » : l’Alfa Romeo Giulia TZ, dont 121 exemplaires ont été fabriqués.

Les premiers projets qui ont donné naissance à la Giulia TZ ont commencé à la fin des années 1950, pour créer un digne successeur de l’Alfa Romeo Giuletta SZ qui rassemblerait ses vertus sur les circuits et apprendrait de ses défauts et de ses évolutions, en mettant l’accent sur des aspects comme l’aérodynamisme. . L’objectif était de concevoir une voiture compétitive dans la catégorie Super 1600.

Le directeur d’Alfa Romeo de l’époque, Orazio Satta Puliga, ingénieur et designer chevronné, a réuni le meilleur de l’industrie automobile italienne autour du développement de cette proposition : Giuseppe Busso en tant qu’ingénieur chargé de superviser les moteurs créés et assemblés par Autodelta. par Carlo Chiti, un jeune Ercole Espada, alors chez Zagato, signant le design incomparable de sa carrosserie et par la société aéronautique SAI Ambrosini, responsable de la fabrication des innovants cadres en tube d’acier traité au chrome et au nickel qui ont donné son nom au modèle, puisque TZ signifie « Tubolare Zagato ».

Le résultat fut une voiture compacte, de moins de 4 mètres de long, et surtout très légère : 660 Kg, dont seulement 62 Kg correspondent au châssis. Sous le capot une mécanique simple : un moteur bicylindre de 1,57 litre à deux carburateurs Weber qui développait 112 ch, qui devenaient 160 ch dans les versions préparées pour la compétition. Il pourrait atteindre une vitesse maximale de 215 km/h. Une véritable voiture qui a remporté d’importantes victoires en Europe et en Amérique du Nord. De plus, elle était équipée de freins à disque et d’une suspension indépendante sur les quatre roues.

En plus du poids et des performances, l’aérodynamisme a été minutieusement travaillé, obtenant une surface de levage innovante, caractérisée par son arrière de type Kammback, qui coupe brusquement la ligne de la carrosserie pour mettre encore moins d’obstacles dans l’air, évitant ainsi les turbulences.

La voiture en compétition

FP

Comme si ces prouesses techniques et de design ne semblaient pas suffisantes, la « Biscione » reviendra en 1965 avec une deuxième génération du modèle, baptisée Alfa Romeo Giulia TZ2. Plus basse, plus large et encore plus légère que son prédécesseur, elle utilisait de la fibre de verre au lieu de l’aluminium pour la carrosserie, marquant 620 Kg sur la balance. Avec un style plus agressif conçu par Zagato, elle a été fabriquée uniquement pour la compétition. Elle était équipée d’un nouveau moteur 1.6 DACT avec lubrification à carter sec et double allumage par étincelle qui offrait une puissance de 170 ch et une vitesse de pointe de 245 km/h.

Ses exploits sportifs ont contribué à consolider la légende de la TZ : avec des victoires dans les éditions 1966 des 1000 km de Monza, des 12 Heures de Sebring et de la Targa Fioro, en plus d’un triomphe au Nürburgring la saison suivante.

Outre ses succès en compétition, le design révolutionnaire du Alfa Romeo La Giulia TZ a inspiré deux concept-cars : l’Alfa Romeo Canguro, créée par Giugiaro pour Bertone et présentée au Mondial de l’Automobile de Paris 1964, et l’Alfa Romeo Giulia 1600 Sprint, basée sur la TZ2 et exposée par Pininfarina au Salon de Turin 1965. .

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