l'histoire du plus jeune de la lignée

C'était le 2020, Le monde il semblait avoir arrêté. Mais pas pour Linda Calistri : 19 ans, originaire de Pistoia, diplôme d'études secondaires scientifiques il suffit de le mettre dans sa poche, et une décision qui aurait semblé à beaucoup hors de propos – inscrivez-vous à école De vol De Forli au milieu d'un pandémie mondiale.

Choix gagnant, avec le recul. Aujourd'hui Linda a 24 ans, vit à Amsterdam et vole en tant que premier officier Pour Transavia – la division low-cost d'Air France-KLM – en hausse Airbus A321néo. Avant cela, il volait avec Ita Airways et a été formé avec Ryanair.

Dix-huit mois pour obtenir le licence De pilote, et à partir de là, je objectifs oui, ils le sont accumulé rapidement.

Deux prix, un record

LE'Énac – l'organisme qui réglemente l'aviation civile en Italie – dit décerné deux fois. Dans le 2023 comme le jeune femme avoir obtenu une licence de pilote professionnel. Puis, il y a quelques jours, comme là plus jeune absolument avoir atteint là licence De pilote De doubler.

Cette seconde reconnaissance porte le nom de Fiorenza de Bernardi, première femme pilote de ligne dans le Histoire italienne, est décédé en décembre dernier à l'âge de 97 ans.

Comment cette histoire a-t-elle commencé ? Déjà pendant la pandémie, Linda avait fait ses calculs : « Tôt ou tard, l'armée de l'air se serait rétablie et aurait eu besoin de nouveaux commandants et premiers officiers » explique à Le Corriere della Sera.

Mais le rêve vient de loin. Au collège. « Mon père avait le balle de vol, mais finalement il n'avait jamais tenté cette carrière ». Linda au lieu de cela, il a vraiment essayé, et immédiatement.

Premier vol de ligne dans Février 2023 : Rome-Athènes et retour, avec Ing. À 21 ans il était déjà dans la cabine. Dans le septembre 2025 le saut Transavia, et le déménagement à Amsterdam.

Le problème n'était pas le ciel

La plus grande difficulté ? Ni le décollage, ni les procédures, ni les 15 tests en cours de route. « Âge. Quand j'étais assis dans la cabine, j'avais 21 ans, j'ai l'air plus jeune que je ne le suis, et je le suis encore aujourd'hui quelqu'un tu demandes s'ils sont qualifié ».

A cela s'ajoute, dans certains contextes, également le taper. « Je ne dirais pas chauvinisme, mais certains commandant moi il avait l'air de se demander si j'étais là pour mérite ou pour eux quotas roses. Ce qui n'existe pas dans un avion : seuls ceux qui en sont capables montent, point barre. ».

Le moment le plus emblématique? Une passagère qui, avant le décollage, s'approche du commandant de bord et lui demande – avec son présent – « Mais est-ce qu'elle est bonne ? ». « Mon collègue m'a défendu »raconte. LE des préjugés, ajoute-t-il, il les trouvait surtout parmi les Passagers italiens.

Ryanair, Ita, Transavia : trois mondes différents

Chaque entreprise a sa propre culture. « Dans Ryanair Je suis très rigide sur procédures – avoir des milliers de pilotes depuis Tous Le monde et ils doivent tout standardiser. En Italie, l'ambiance était plus détendue, beaucoup d'entre eux ancienne Alitalia avec décennies De expérience. Dans Transavia, si vous quittez les procédures, vous devez expliquer pourquoi ». Trois écoles différentes, toutes utiles.

Favoris : le vent, les manœuvres et un rêve au long cours

Aéroport préféré ? Ténérife Sud. « Le vent Cela rend les choses plus amusantes. »

Également sur la liste Reggio de Calabre (« Je ne peux pas encore y atterrir, il faut des qualifications particulières ») Et Sidney. Avion préféré depuis voler? Le Le Boeing 737 bat Airbus : « Cela demande beaucoup plus de manœuvres manuelles, il y a la cloche. L'A320 Et complet De ordinateur qui rendent la vie plus facile mais enlèvent du plaisir ».

Le prochain objectif est le « cours de commandement » devenir commandant, que le Atpl. licence déjà en sa possession lui permet de le faire.